在這四件事里：　　“車”——　　需要有整車廠車輛的資源，例如綠狗租車的商業(yè)模式，雖然它的分時租賃在虧損，但它已經(jīng)幫北汽賣掉上千輛車了，這個商業(yè)模式是對的;　　“牌”——　　需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業(yè)，商業(yè)模式也是對的;　　“充”和“停”——　　需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節(jié)約很多成本。

這種模式對于企業(yè)來說，即高效快速，也節(jié)約了管理、人工與時間成本。互聯(lián)網(wǎng)的聚合、開放與連接、共享經(jīng)濟效應會解放出來很多“自由人”。

總的來說，自由職業(yè)顧名思義即不屬于任何組織的人，也就是替自己打工的人。它需要高度自律來確保自身未來更長遠的自由并且要自負盈虧，因此它的持續(xù)性與未來性讓人焦慮。這個趨勢可能會在未來幾年波及中國。

我們看到，當前自由職業(yè)者多扎堆于市場營銷、設計、文案和培訓等專業(yè)性較高的服務行業(yè)，目前也正在擴散到網(wǎng)約車司機、Airbnb房東、Instacarter買手、Taskbabbit達人、直播網(wǎng)紅、自由作家與自媒體人或者知識分享平臺某一領域的專家學者、投資理財專家或者職業(yè)規(guī)劃師、插畫師或者設計師或者自由程序員。比如說一個軟件開發(fā)項目需要人才，項目經(jīng)理把項目分解成多個短期任務，投入市場說明工作要求，對應征者進行甄選，把相關工作推給開放人才市場吸納的這部分甄選通過驗證的外部力量高效的解決，對于后續(xù)開發(fā)計劃，會針對這部分合作者即時匹配與推銷，形成一種相對自由但穩(wěn)固的合作關系。

美國《連線》雜志資深編輯杰夫•豪在他著名的《眾包》里指出，以前在各個領域里，不同層次的精英或者專業(yè)人士，占據(jù)了行業(yè)的話語權和決定權。

從這句話里面來看的話，這種模式的實現(xiàn)是在一個完全開放的勞動市場。降低購物車放棄率，提高轉化率有五種方法。

根據(jù)Monetate的報告，8.01%的訪客將產(chǎn)品放進了購物車，但是僅有1.42%的訪客最終購買了商品，總體的購物車放棄率為82%。面對高購物車放棄率，事實上您不是束手無策。

很多是由于用戶體驗做的不夠引起的。購物車放棄率的毒，沒有萬靈藥可解。